Sim, pneu careca dá multa. Rodar com pneu careca é infração grave, prevista no art. 230, XVIII, do Código de Trânsito Brasileiro (CTB). A multa por pneu careca é de R$ 195,23, com 5 pontos na CNH, e o carro pode ser retido para regularização. Pela Resolução Contran nº 913/2022, o pneu é considerado careca quando os sulcos ficam com menos de 1,6 mm de profundidade, limite que você pode conferir pelo indicador TWI ou pelo teste da moeda.

Muita gente deixa a checagem dos pneus para depois, mas rodar com pneu careca vai além de um problema de manutenção. Com os sulcos gastos, o pneu perde aderência, a frenagem fica mais longa e o risco de acidentes aumenta.

O carro pode ser retido por causa de pneu careca?

Sim, o carro com pneu careca pode ser retido no local da fiscalização, além de receber a multa. Se você trocar o pneu ali mesmo pelo estepe, desde que o estepe esteja em bom estado, o carro é liberado logo em seguida.

Se não der para resolver na hora, o agente avalia se o carro tem condições mínimas de segurança para rodar até um borracheiro. Se puder seguir, o carro é liberado com prazo de até 30 dias para a troca do pneu. Até lá, o documento digital do veículo fica com uma restrição, que só sai quando você apresenta o carro regularizado ao órgão de trânsito. Se não puder seguir, o carro só volta a circular depois da troca.

Qual é o limite de desgaste do pneu?

O limite de desgaste do pneu é de 1,6 mm de profundidade nos sulcos da banda de rodagem. A Resolução Contran nº 913/2022 proíbe circular com pneu de sulco abaixo de 1,6 mm ou com o desgaste já nos indicadores TWI, as marcas que mostram esse limite no próprio pneu.

A profundidade do sulco é medida do fundo até a superfície da banda de rodagem, que é a parte do pneu em contato com o chão.

Os sulcos servem para escoar a água entre o pneu e o asfalto. Com menos de 1,6 mm, os sulcos ficam rasos demais para tirar a água e os detritos do caminho do pneu.

Como saber se o pneu está careca?

Para saber se o pneu está careca, olhe os indicadores de desgaste (TWI) no fundo dos sulcos. Se a banda de rodagem estiver no mesmo nível deles, o pneu chegou ao limite de 1,6 mm. Você também pode fazer o teste da moeda ou usar um medidor de profundidade.

Ao conferir o pneu, procure áreas lisas, cortes, rachaduras ou bolhas, que indicam desgaste excessivo ou dano na estrutura do pneu.

Indicador TWI

O indicador TWI é o jeito mais confiável de saber se o pneu está careca. São pequenas elevações de borracha no fundo dos sulcos, presentes na maioria dos pneus. Quando a superfície do pneu fica no mesmo nível delas, o sulco chegou ao mínimo legal de 1,6 mm e o pneu precisa ser trocado.

Para achar os indicadores, procure a sigla TWI ou um pequeno triângulo na lateral do pneu. A marca aponta onde ficam as elevações nos sulcos.

Teste da moeda

O teste da moeda é um jeito rápido de conferir o desgaste sem ferramentas. Encaixe uma moeda de R$ 1 em pé no sulco do pneu. Se a borda dourada ficar totalmente à mostra, os sulcos já estão rasos e é hora de trocar o pneu.

O teste da moeda é uma referência prática e não substitui a conferência pelos indicadores TWI.

Medidor de profundidade e avaliação profissional

O medidor de profundidade de sulcos mostra a profundidade exata em milímetros. O aparelho é barato e fácil de usar.

Nas revisões do carro, peça para um profissional conferir os pneus, porque ele percebe sinais de desgaste que passam despercebidos. Manter os pneus calibrados e o carro alinhado evita o desgaste irregular e prolonga a vida útil dos pneus.

Leia também: Calibragem de pneus: guia completo de como e quando calibrar

Quais são os riscos de rodar com pneu careca?

Os principais riscos de rodar com pneu careca são a perda de aderência, a frenagem mais longa, a aquaplanagem em pista molhada e o estouro do pneu, que tornam derrapagens e acidentes mais prováveis.

Frenagem mais longa e aquaplanagem

Com os sulcos gastos, o pneu careca perde aderência ao asfalto, principalmente na chuva, e o carro precisa de uma distância bem maior para parar.

Em pista molhada, o pneu careca não consegue escoar a água e perde o contato com o asfalto. Nessa situação, chamada de aquaplanagem, o carro desliza sobre a lâmina d’água e o motorista perde o controle da direção e dos freios.

Leia também: Dicas para dirigir na chuva com segurança

Bolhas, rupturas e estouro do pneu

O desgaste excessivo deixa a estrutura do pneu mais frágil e pode causar bolhas e rupturas na borracha. Com isso, aumenta a chance de o pneu estourar de repente, o que é ainda mais perigoso em alta velocidade.

Dá para recapar um pneu careca?

Sim, dá para recapar um pneu careca, desde que a estrutura interna dele esteja em bom estado. A Resolução Contran nº 913/2022 permite o uso de pneus reformados em carros, por recapagem, recauchutagem ou remoldagem, feitas por uma empresa reformadora.

O pneu reformado precisa ter a palavra “reformado” e a marca da reformadora gravadas na lateral, além de indicadores de desgaste no fundo dos sulcos. O limite mínimo de 1,6 mm nos sulcos vale igualmente para o pneu reformado.

Se a estrutura do pneu careca estiver comprometida, com bolhas, cortes ou rupturas, ele não pode ser reformado. Nesse caso, a única saída é trocar por um pneu novo ou em bom estado.

Pneu tem prazo de validade?

O pneu não tem uma data de validade fixa determinada por lei, mas a borracha envelhece e perde suas propriedades mecânicas mesmo sem uso. A maioria dos fabricantes oferece 5 anos de garantia contra defeitos de fabricação, e a recomendação técnica das principais marcas é descartar o pneu quando ele chegar a 10 anos da data de fabricação, mesmo que pareça novo.

Para conservar o pneu enquanto ele estiver guardado, escolha um local seco, fresco e protegido do sol, do calor e de produtos químicos. Pneus montados em rodas devem ser armazenados deitados (empilhados) ou suspensos. Já os pneus desmontados, sem roda, devem ficar em pé, na vertical, e o ideal é girá-los uma vez por mês para evitar deformações.

Antes de usar um pneu que ficou guardado por muito tempo, confira os quatro últimos números do código DOT, gravado na lateral. Nesses quatro números, os dois primeiros indicam a semana e os dois últimos, o ano de fabricação. Por exemplo, 2321 significa que o pneu foi fabricado na 23ª semana de 2021. Essa conferência também é importante no estepe, que costuma ficar esquecido no porta-malas por anos.

Leia também: Guia completo de como trocar o pneu do carro